Yaşadığımız pandemi sürecine baktığımızda lojistik sektörünün çıkardığı en önemli notlardan biri de dijitalleşme oldu. Hız devreye girdi. Dijitalleşmeyi iyi kullanan lojistik firmaları bu döneme ayak uydurarak bir adım öne geçti. Önümüzdeki dönemde temassız operasyon daha da ağırlık kazanacak. Tabii temassız operasyon; dijitalleşmenin gereklerinden biri ve bu, taşıma modlarının entegrasyonunu da kapsayan bir süreç yönetimini ifade ediyor. Türkiye’nin transit yükü yönetme kapasitesi var ve coğrafi konumu, limanları ile insan gücü anlamında bu mümkün. Çin, bu gücü gördüğünden Marmaray üzerinden Avrupa’ya bağlantı yapmak istiyor. Çin’in Avrupa’ya olan 415 milyar dolarlık ihracatı da düşünüldüğünde ülkemizin değeri daha iyi anlaşılıyor. Ama yük kapasitemizi artırmamız gerek. Çünkü Çin, buna paralel olarak navlun ve maliyet anlamında da destek sağlıyor. Fakat Marmaray belli bir dönem gelecek ve yük trenleri için yeterli olmayacak. Burada geliştirilmesini istediğimiz bir konu var; 3. köprüdeki demir yolu ve onun bağlantıları. Bu, Marmaray’la birlikte devreye alındığında Çin, Avrupa arasında gidip gelen sürekli bir yapı olacak. Ayrıca stratejik anlamda demir yolu, kara yolu ve hava yolu hatlarını iyi kullanarak Türkiye’yi transit yük merkezi haline getirmek, ülkemizi çok güçlü kılacak.

DEMİR YOLU YATIRIMLARI HIZ KAZANACAK

2021 ve sonrasında lojistik sektöründe demir yolunun payı daha da artacak. Bunun nedenlerini pandemi döneminde çok iyi gözlemledik. Uluslararası kara yolununun çok büyük avantajları var ama pandemide kapıların kapanmasından dolayı ve ithalat ihracat dengesindeki düşüşten dolayı navlunların çok yükseldiğini unutmayalım. Nitekim lojistik master planında da bu konu üzerinde önemle duruldu. Pandemi döneminde demir yolu ile konteyner taşımacılığı yaparak temassız taşıma ile aradaki süreçleri ve insan temasını azalttık. Uzun yıllardır demir yoluna önem veriyoruz.

KARA TERMİNALLERİ BÜYÜK ÖNEME SAHİP

Demir yolu konusunda Arkas Holding’in çok önemsediği bir konu da kara terminalleri. Kara terminalleri; demir yolu, deniz yolu ve kara yolunun aynı anda hat mantığında birleşmesini ve oradan dağıtımın yapılmasını sağlıyor. Arkas olarak Duisport ortaklığıyla Kartepe Köseköy’de yapımına başladığımız kara terminali Railport da bu bakımdan önemli ve Marmaray’a entegre olacak. Bu, yeni dünyada Türkiye’nin bir paya sahip olmasını sağlayacak. 2021 yılında hasar riskini ve maliyetleri minimize eden, sağladığı yakıt avantajı ile karbon emisyonlarını azaltan çevre dostu 'intermodal taşıma' moduyla müşterilerimize hizmet vermeyi hedefliyoruz. Türkiye'den Halkalı demir yolu-kara yolu bağlantısı veya deniz yolu Ro-Ro-tren-kara yolu bağlantısı ile Avrupa'nın birçok noktasına ve aynı zamanda bu noktalardan da  Türkiye'ye, bu güzergahlardan kapıdan-kapıya servisimiz ile müşterilerimizin çözüm ortağı olmaya devam edeceğiz.